配资中心博车网二次递表联交所：事故车拍卖龙头陷“量增价减”困局上市成流动性“生死劫”

　　博车网（Boche Holding Limited）于2025年9月30日再次向港交所递交上市申请配资中心，这是继同年2月首次递表失效后的第二次冲刺。

　　尽管其凭借市场份额和技术优势在行业内占据龙头地位，但更新后的招股书及公开信息揭示其仍面临增长瓶颈、盈利困境及多重财务风险，值得投资者深入审视。

　　博车网成立于2014年，定位为B2B事故车拍卖平台，通过线上线下一体化模式连接上游车源方（如保险公司、租赁公司）与下游买家（如维修厂、拆解厂）。其核心竞争优势包括自主研发的E-Pricing及E-Value智能估价系统，以及覆盖全国25个省份的线下服务网络。

　　根据灼识咨询报告，按2024年交易量计，博车网在中国事故车拍卖行业市场份额达31.4%，排名第一；同时位列中国B2B二手车拍卖市场第三，市场份额约12.0%。截至2025年7月，其已合作63家国内主要保险公司，服务超5万名下游买家。

　　尽管博车网营收规模持续增长，但增速已显疲态。2022年至2024年，其营业收入从3.88亿元增至5.26亿元，然而2024年同比增速骤降至1.5%，远低于2023年的33.5%。2025年前7个月营收为2.91亿元，增长动力进一步减弱。

　　更值得关注的是其持续亏损状态。报告期内（2022年至2025年7月），公司净亏损累计达3.94亿元，且2025年前7个月的亏损额（5559.6万元）已超过2024年全年（3643.8万元）。公司虽强调经调整净利润（非国际财务报告准则）呈增长趋势，但该指标剔除金融工具账面值变动等非现金项目，实际盈利能力存疑。

　　博车网的核心业务呈现“量增价减”态势，2024年事故车拍卖量较2022年增长72%至11.7万辆，但单车均价从4.27万元降至3.76万元，2025年前7个月进一步跌至3.73万元。同时，毛利率从2023年的49.9%波动下滑至2025年7月末的39.2%，反映其通过降价维持市场份额的策略可能难以持续。

　　财务状况方面，截至2025年7月，博车网流动负债净额高达17.21亿元，主要因16.63亿元的金融负债（上市后可转股的优先股）被列为流动负债。若上市成功，这部分可转为权益；若失败，可能触发赎回义务，引发严重流动性危机。同期现金及现金等价物仅8237.4万元，同比减少40%，短期偿债能力薄弱。

　　博车网高度依赖保险公司等车源方，但其合约多为一年期，关系脆弱。例如，2022年某大型保险公司曾自建平台导致供应减少，虽于2023年恢复合作，仍暴露客户流失风险。2024年事故车总交易额同比下滑8.14%，活跃会员数量及复购率亦呈现下降趋势，业务可持续性承压。

　　从行业环境的角度来看，新能源汽车普及对事故车行业带来冲击：新能源车事故率更高、维修成本更复杂，且残值评估体系尚未成熟，考验平台定价能力。此外，公司存在未足额缴纳社保及住房公积金的情况（累计缺口超千万元），且涉及多起拍卖合同纠纷，内部管理及合规能力存疑。

　　截至递表，博车网因历史收购积累商誉2.95亿元，占资产比例高达36%。若未来业绩不及预期，可能计提大额减值，进一步侵蚀利润。

　　博车网二次递表港股IPO，凸显其借助资本市场破解流动性困境的迫切性。若上市成功，可缓解短期流动性压力；若失败，则可能引发连锁风险。

　　（注：本文结合AI工具生成，不构成投资建议。市场有风险，投资需谨慎。）